Самосмазывающиеся втулки из алюминиевой бронзы Поставщик

Представьте себе шаровую мельницу мощностью 5 МВт на горнодобывающем заводе. Вал диаметром более 300 мм вращается со скоростью несколько сотен об/мин и несет большую радиальную нагрузку. Компонентом, который обеспечивает его работу месяц за месяцем, часто является простой бронзовый опорный подшипник: цилиндрическая втулка с тщательно обработанным отверстием. Когда он работает, его практически не видно. Когда он выходит из строя, вся производственная линия останавливается. Вывод, который вам нужен сразу: опорный подшипник не является товарной деталью. Его надежность зависит от выбора материала, смазочного зазора, обработки поверхности и условий эксплуатации. Если вы все сделаете правильно, подшипник скольжения из медного сплава может прослужить десятилетия. В этом руководстве объясняются основы, варианты сплавов, правила смазки и этапы выбора, которые имеют значение в реальных промышленных условиях. Что такое подшипник журнала? Подшипник скольжения, также называемый подшипником скольжения или подшипником скольжения, поддерживает вращающийся вал с помощью цилиндрической втулки. Вращающаяся часть вала представляет собой шейку, а неподвижная втулка — вкладыш подшипника. В отличие от шариковых или роликовых подшипников, опорный подшипник не имеет тел качения. Вместо этого тонкая пленка смазки разделяет движущиеся и неподвижные поверхности. При нормальной эксплуатации вал не контактирует с корпусом. При вращении шейка затягивает масло в клиновидный зазор. Внутри этой масляной пленки создается давление, которое слегка приподнимает вал над отверстием. Этот гидродинамический эффект придает подшипнику устойчивую, хорошо демпфированную точку опоры. Тот же принцип работает в небольшом насосе и в шахте корабля. На низкой скорости, во время запуска или после потери давления масла вал может работать в смешанной или граничной смазке. Здесь масляная пленка частично разрывается и неровности шейки и поверхности подшипника соприкасаются. Вот почему совместимость материалов и качество поверхности имеют значение; правильно выбранный бронзовый сплав выдержит многократный граничный контакт без растрескивания и сварки. Опорные подшипники заслу...

Бронза никогда не имела единой точки плавления. На практике большинство бронзовых сплавов плавятся при температуре примерно от 850°C (1562°F) до 1050°C (1922°F), а типичная оловянная бронза с 12% олова плавится при температуре около 900°C (1652°F). Именно из-за такого широкого диапазона «бронзы» на чертеже недостаточно для литейного производства или проверки дизайна. Точный состав определяет поведение детали при плавлении, а это поведение определяет, как вы будете отливать, сваривать, обрабатывать и, в конечном итоге, обслуживать деталь. Для инженеров и закупщиков, работающих с бронзовыми втулками, подшипниками, уплотнительными кольцами, пластинами и червячными передачами, практический вопрос заключается не в том, «какова температура плавления бронзы?» но «какова температура плавления бронзы, которую я собираюсь использовать?» Краткий справочник: диапазоны плавления обычных бронз Таблица ниже представляет собой полезное руководство по планированию. Точное поведение плавления зависит от спецификации поставщика, термической обработки и микроэлементов, поэтому всегда проверяйте марку, прежде чем устанавливать литейные или эксплуатационные пределы. Типичные диапазоны плавления для обычных семейств бронз. Прежде чем принимать решения по процессу, подтвердите точную оценку. Бронзовая семья Типичный состав Репрезентативный диапазон плавления Общие приложения Оловянная бронза 88% меди / 12% олова ~900°С (1652°F) Морские втулки, рулевые механизмы, подшипники якорных лебедок Алюминиевая бронза 90% Медь / 10% Ал ~ 1027–1038 ° C (1881–1900 ° F) Системы рулевой трансмиссии, плиты повышенной прочности, горнодобывающее оборудование Подшипник бронзовый Cu с Pb, Sn, Zn ~977°C (1790°F) Подшипники скольжения при умеренных нагрузках Свинцовая бронза Cu с 18 % Pb / 7 % Sn ~ 800–900 ° C (1472–1652 ° F) Легкоплав...

Каждому инженеру по техническому обслуживанию и менеджеру по закупкам в конечном итоге приходится отвечать на один и тот же вопрос: какая втулка действительно выдержит те условия, в которых она находится? Ответ обычно сводится к материалу, геометрии и смазке. При больших нагрузках, постоянном вращении или воздействии воды и пыли втулки из медного сплава являются одним из наиболее надежных вариантов. Они обладают хорошими несущими свойствами, разумной стоимостью и длительным сроком службы. В этом руководстве объясняется, что такое втулка скольжения, чем она отличается от подшипника скольжения, как выбрать между оловянной бронзой, алюминиевой бронзой и латунью, а также какие факторы применения должны повлиять на ваше решение. Что такое втулка втулки? Втулка скольжения — это цилиндрический компонент подшипника скольжения, который надевается на вал или штифт. Его задача — обеспечить сменную изнашиваемую поверхность между валом и корпусом, уменьшить трение и поддерживать выравнивание вала при радиальных нагрузках. В отличие от подшипника качения втулка скольжения не имеет подвижных шариков и роликов. Он основан на скользящем движении между валом и поверхностью втулки. Втулку можно смазывать маслом или консистентной смазкой или использовать самосмазывающийся материал, чтобы сократить объем технического обслуживания. Типичные функции втулки втулки включают в себя: Поддержка радиальных нагрузок на вращающемся или колеблющемся валу Обеспечение поверхности скольжения с низким коэффициентом трения для минимизации износа. Удержание вала в правильном положении внутри корпуса Компенсация незначительных несоосностей без повреждения вала. Предлагает жертвенный компонент, который легко заменить. Втулки скольжения из медного сплава особенно распространены в оборудовании, где ударные нагрузки, загрязненная среда или воздействие морской воды делают подшипники скольжения практичным выбором. Компания Yifeng Copper производит эти втулки из оловянной бронзы, алюминиевой бронзы и латуни, каждая из которых имеет разный баланс прочности, износостойкости и коррозионной стойкости. Втулка скольжения и по...

Шарнирная втулка колесного погрузчика, которая выдерживает 8000 часов в одном карьере, но выходит из строя за 900 часов в другом, почти никогда не имеет загадочной неисправности. Разница, чаще всего, в материале. Материал втулки определяет, какую нагрузку выдержит втулка до того, как она начнет истираться, что произойдет, когда закончится смазка, и будет ли соленая вода или каменная пыль незаметно разрушать рабочую поверхность. Итак, первый вывод: оловянная бронза является сбалансированным стандартом для обычных условий скольжения, алюминиевая бронза берет верх при повышении нагрузок и коррозии, латунные покрытия более легкие, экономичные, сталь выдерживает экстремальные точечные нагрузки с надежной смазкой, а самосмазывающиеся конструкции решают проблемы доступа для обслуживания. В разделах ниже объясняются причины, цифры, стоящие за ними, а также проверки, которые следует выполнить перед подписанием заказа на поставку. Что на самом деле должен делать материал втулки Прежде чем сравнивать оценки, полезно точно определиться с работой. Втулка — это подшипник скольжения: втулка, которая позволяет валу вращаться или колебаться внутри корпуса, перенося нагрузку между ними. Четыре свойства определяют, выдержит ли материал это задание: Нагрузка и фотоэлектрическая мощность. Произведение контактного давления (P) и скорости скольжения (V) вызывает тепло трения. У каждого материала есть предел PV, за которым поверхность размазывается, истирается или схватывается. Встраиваемость. Матрица из немного более мягкого сплава улавливает песок и остатки износа, защищая гораздо более дорогую шейку вала от задиров. Коррозионное поведение. Вода, солевой туман, кислоты и шахтные воды воздействуют на сплавы с разной скоростью, а некоторые коррозионные пленки активно ускоряют износ. Совместимость валов. Втулка должна быть мягче вала, с которым она сталкивается, поэтому дешевая сменная деталь изнашивается первой. Когда поставщик называет материал «подходящим для втулок», в заявлении на самом деле описывается благоприятное сочетание этих четырех свойств, а не один выдающийся ...