Медные втулки: критические износостойкие и смазочные компоненты в промышленном механизме

Медные втулки: критические износостойкие и смазочные компоненты в промышленном механизме

I. Определение и базовая структура

Медные втулки, также известные как медные рукава, медные подшипники или простые медные втулки, обычно относятся к цилиндрическим, фланцевым или геометричным компонентам рукава из медных или медных сплавов. Их основная функция должна быть встроена в корпусные отверстия, служащие вспомогательным интерфейсом для вращающихся валов или поршневых стволов. Во время работы относительное скольжение происходит между валом и поверхностью внутренней отверстия втулки, подвергая его радиальным нагрузкам (некоторые фланцевые конструкции также могут выдерживать ограниченные осевые нагрузки). Типичные конструкции включают гладкие отверстия, конструкции с осевыми/спиральными масляными канавками, масляными отверстиями и фланцами для осевого позиционирования, что приводит к относительно простой и компактной общей структуре.

II Основной материал: инженерные свойства медных сплавов

Медные и медные сплавы выбираются в качестве материалов втулки из -за их сочетания физических и механических свойств, которые соответствуют требованиям простых подшипников:

• Самосмыкающие свойства: Особенно свинцовые бронзы (например, C94300) или спеченные материалы на основе меди, содержащие твердые смазочные материалы (графит, MOS₂), которые эффективно снижают коэффициент трения и износа в условиях граничной смазки или сухого трения.

• Износостойчивость: Медные сплавы имеют умеренную твердость, обеспечивая хорошую производительность износа в сочетании с закаленными стальными валами, примером которых примером высокопрочные алюминиевые бронзы (например, C95400).

• Теплопроводность: Высокая теплопроводность медной (~ 380 Вт/(м · к)) быстро рассеивает тепло, генерируемое трением, предотвращая неудачу судорог, вызванную локальным перегревом.

• Коррозионная стойкость: Оловянные бронзы (например, C93200/C93700) и алюминиевые бронзы демонстрируют превосходную коррозионную стойкость по сравнению с обычными сталями в различных средах (включая некоторые химические среды и морскую воду).

• Механические свойства: Обладать достаточной прочностью и жесткостью сжатия, чтобы выдержать нагрузки и воздействия.

• Соответствие и внедрение: Относительно мягкий характер материала позволяет ему умеренно деформировать отклонение вала или небольшое смещение (соответствие) и позволяет крошечными твердыми частицами встроить втулку, предотвращая оценку дорогих валов (встраиваемость).

Общие типы медных сплавов:

• Жестяная бронза: Наиболее широко используется (например, SAE 660, C93200). Содержание олова (6-10%) усиливает устойчивость к прочности, износу и коррозии, предлагая отличную общую производительность.

• Свинцовая бронза: (например, SAE 64, C94300). Высокое содержание свинца (18-25%) обеспечивает превосходную самосмазочную и антигаллирующую свойства, подходящие для высокоэффективных, трудно смазочных приложений.

• Алюминиевая бронза: (например, C95400, C95500). Высокая прочность, высокая твердость, превосходная коррозионная стойкость (особенно устойчивая к эрозии морской воды), используются для тяжелых нагрузок и высоко коррозийных сред.

• Латунь: (например, C36000). Более низкая стоимость, подходящая для легких нагрузок, низких скоростей и неагрессивных коррозионных сред.

• Материалы для порошковой металлургии на основе меди: Изготовленные с помощью спекания, могут быть предварительно пропитаны смазывающим маслом (подшипники, пропитанные нефтью) или включать в себя твердые смазочные материалы (графит, MOS₂), достигая превосходной самосмножения и безработных характеристик.

Iii. Принцип работы и механизм смазки

Как простые подшипники, Медные втулки Работайте на основе скользящего контакта между валом и внутренней поверхностью отверстия. В идеале, во время вращения вала смазка втягивается в сходящуюся в форме клина зазор из-за вязкости и вращения вала, образуя гидродинамическую масляную пленку, которая «плавает» с валом, достигая полнофункциональной пленки (минимальное трение). Однако во время запуска/выключения, условий низкой скорости/высокой нагрузки или недостаточной смазки они в первую очередь полагаются на:

• Граница смазывание: Полагается на ультратонкие молекулярные смазочные пленки, адсорбированные на металлических поверхностях или слоях твердых смазочных веществ для уменьшения трения и износа. Медные сплавы демонстрируют стабильные выступления в этом состоянии.

• Самосмение: Сам материал (например, экссудация фазы свинца в свинцовой бронзе, высвобождение масла из пор в пропитанных нефтью спеченных медных втулках, пленки переноса твердой смазки) обеспечивает непрерывную смазку, значительно снижая зависимость от непрерывной подачи внешнего масла.

Состояние смазки медных втулок динамично и напрямую влияет на их производительность и продолжительность жизни:

Стрибек кривая и состояния смазки:

• Гидродинамическая смазка: Формы на высокой скорости, низкая нагрузка, достаточная вязкость. Самый низкий коэффициент трения (μ ≈ 0,001-0,01). Медные втулки, более мягкие, обладают лучшими возможностями образования нефтяной пленки, чем твердые подшипники.

• Смешанная смазка: Промежуточные условия. Частичный контакт с остроконечным, частичная поддержка загрузки нефтяной пленки. Коэффициент трения увеличивается (μ ≈ 0,01-0,1). Встроенность и соответствие медных сплавов дают здесь значительные преимущества.

• Граница смазывание: Доминирует в низкой скорости, высокой нагрузке, стартовой стоп или недостаточной смазке. Самый высокий коэффициент трения (μ ≈ 0,1-0,3). Основная ценность медных сплавов заключается в их превосходных характеристиках и анти-сегментных свойствах при граничной смазке.

Механизмы улучшения смазки границ для медных втулок:

• Свойства материала: Ведущая пленка в свинцовой бронзе, сплошной смазочной пленке в графите/мосе, спеченных материалах.

• Обработка поверхности: Мягкое металлическое покрытие (олово, индий) или фосфалирование на поверхности втулки может дополнительно уменьшить коэффициент граничного трения и повысить способность антисеризации.

• Смазочные добавки: Экстремальное давление (EP) и анти-одежда (например, ZDDP, MODTC) реагируют с медными поверхностями с образованием защитных пленок.

Подробные механизмы самосмения:

• Подшипники, пропитанные нефтью: Полагайтесь на капиллярное действие и повышение температуры эксплуатации, чтобы привлечь хранимое масло из взаимосвязанных пор на поверхность трения. Масло реабсорбируется во время остановки. Выбор смазки (вязкость, стабильность окисления) и структура пор (связь, распределение) имеют решающее значение.

• Твердые смазочные подшипники: Графит/MOS₂ непрерывно переносится на противодействие при силе сдвига трения, образуя слой с низкой сдвижной силой. MOS₂ работает лучше в вакууме или сухой среде.

IV Основные типы и варианты дизайна

Варианты проектирования втулки меди определяются геометрией, материалом/процессом, потребностями смазки и специальными функциональными требованиями. Классификация ниже систематической между четырьмя ключевыми размерами:

1. Геометрическая классификация и функциональная адаптация

• Цилиндрические втулки: Основная трубчатая структура, концентрические внутренние/наружные диаметры, без дополнительных функций. Основная функция - чистая поддержка радиальной нагрузки. Соотношение длины к диаметру (L/D) обычно разработано от 0,5 до 1,5. Слишком низкое соотношение (<0,5) рискует концентрацией края напряжения; Слишком высокий (> 1,5) увеличивает риск износа края. Типичные применения: роликовые опоры из конвейера, рукава моторного вала в сценариях с ограниченными пространством.

• Фланцевые втулки: Оставьте радиальный фланец на одном или обоих концах цилиндра. Толщина фланца должна составлять ≥0,1 раза наружный диаметр (D), причем внешний диаметр простирается до 1,2-1,5D для эффективного осевого расположения. Flance Face может выдерживать осевые силы ≤20% радиальной номинальной нагрузки. Подходит для покрытия коробки передач, корпуса подшипника насоса, требующие двунаправленного фиксации.

• Упорные шайбы: Главное кольцо, толщина только 0,05-0,1d. Специально для сценариев чистой осевой нагрузки (например, остановки конца вала червя). Площатость поверхности спаривания ≤0,01 мм для предотвращения неравномерной нагрузки. Высокие приложения требуют поверхностного шлифования до RA ≤0,4 мкм.

• Сферические втулки: Оценить сферическую внутреннюю структуру отверстия, допуск сферического диаметра, контролируемая до уровня IT8. Позволяет ± 10 ° -15 ° оси вала, компенсируя ошибки установки. Ключевым параметром является угол колебания в зависимости от отношения диаметра шарика (например, макс. 12 ° колебания для диаметра 40 мм). Широко используется в точках артикуляции инженерных машин, автомобильной подвесной ссылки.

• Фланцевые втулки (катящийся край): Образуется холодным заголовком на конце цилиндра (не привязанного), высота фланца ≤0,05d. Обеспечивает недорогие осевое местоположение, но грузоподъемность составляет всего 30% обработанных фланцевых втулок. Типичные применения: руководства по принтеру, механизмы нагрузки на свет в приборах.

2. Материал процесса и корреляции производительности

• Втулки литой: Сделано с помощью песчаного или центробежного литья, в основном из жестяной бронзы (C93200) или алюминиевой бронзы (C95400). Плотность центробежного литья на ~ 15% выше, чем литье песка; Прочность на сжатие может достигать 600 МПа (алюминиевая бронза). Подходит для тяжелых компонентов с OD> 50 мм, например, втулками для экскаватора.

• Кованые втулки: Горячая/холодная кованая олова или алюминиевая бронза. Размер зерна на ~ 50% более тонкий, чем лист, усталостная жизнь увеличивается в 2-3 раза. Тем не менее, стоимость увеличивается на ~ 30%. В основном используются для критических частей с высоким уровнем стресса, таких как приводы самолетов, высокоскоростные гидравлические клапаны.

• Порошковая металлургия (PM) втулки: Стопленная медная матричная композиты (Cu-Sn-Fe-Graphite), пористость 15-30%. Перетачиваемые нефть типы самосмазывания через капилляра; Типы твердых смазков содержат 5-15% графит/MOS₂. Массовое производство снижает стоимость на ~ 40%, подходит для стандартизированных деталей с OD 1-50 мм (например, втулки двигателя устройства).

• Обработанные втулки: Вывернут из бара (материалы: C36000 Brass / C54400 Leadered Bronze). Точность размеров вплоть до уровня IT7, шероховатость поверхности RA ≤0,8 мкм. Подходит для мелких пользовательских деталей, но использование материала <60%.

3. Инновация структуры смазки

• Осевые прямые канавки: 1-4 одинаково распределенные прямые осевые канавки, обработанные на внутренней стенке (ширина 2-3 мм, глубина 0,5-1 мм), длина канавки ~ 80% от общей длины. Функция: нефтяное резервуар и осевое распределение смазки. Подходит для взаимного движения с углом колебаний <90 °.

• Спиральные канавки: Одиночная или многотационная спиральная конструкция (угол спирали 15 ° -30 °). Генерирует гидродинамический насосный эффект во время вращения, выталкивая смазку от зон нагрузки с низким давлением в зоны нагрузки высокого давления. Подходит только для однонаправленного вращения (например, моторных валов); Обратное вращение вызывает неудачу смазки.

• Поперечные канавки: Осевые и окружные канавки пересекаются, образуя карманы с масляной, увеличивая емкость нефти на ~ 50%. Компромисс составляет 15-20% потери площади с нагрузкой. Подходит для низкоскоростных, тяжелых нагрузок (например, поддержки металлургического оборудования); Фактическое конкретное давление должно быть подтверждено в дизайне.

• Мяко-полюсная структура, пропитанная маслом: Взаимосвязанные поры (размер пор 10-50 мкм) в втулках PM Адсорб-смазочное масло, содержание масла 15-25%. Повышение температуры эксплуатации способствует экссудации масла; Капиллярное действие реабсорбирует масло во время остановки. Порная однородность требует изменения плотности ≤5%, чтобы избежать локального сухого трения.

4. Композитные конструкции и специальные конструкции

• Стальные медные втулки: Стальная оболочка с низким содержанием углерода (толщиной 1-3 мм), связанная с спеченным медным слоем (толщиной 0,5-2 мм). Сталь обеспечивает жесткость в отношении деформации (модуль упругости ~ 200 ГПа); Медь оптимизирует производительность трения. Стоимость ~ 25% ниже, чем твердые медные втулки. Используется в втулках направляющей автомобильной передачи.

• PTFE Композитные втулки: Медная субстратная поверхность, зарезанная пористым бронзовым слоем, впоследствии заполненной смесью PTFE/свинцовой (толщина 0,01-0,03 мм). Коэффициент трения составляет всего 0,02-0,08, химически устойчивый и соответствует требованиям FDA в пищевой площадке. В частности для бесфыматических сред (например, подшипники линии пищевого зачинка).

• Встроенные твердые смазочные втулки: Отверстия, просверленные в зонах нагрузки, встраиваемые φ2-5mm Графит/заглушки MOS₂, покрывающие 10-20% площади. Проблемы непрерывно выпускают смазку, продлевая срок службы без технического обслуживания в 3 раза в экстремальных условиях. Подходит для высокотемпературных звенов печи (> 400 ° C), ядерных клапанов.

• Высокотемпературные адаптивные втулки: Алюминиевая бронзовая (C95400) субстратная лазерная лазер-микротекстекстная поверхность (микро-дефицитный диаметр 100 мкм, глубина 50 мкм). Micro-Dimples сохраняют высокотемпературную твердую смазочную пасту (слюду фтора кальция). Зазор увеличен до 1,5x стандартного значения, чтобы компенсировать тепловое расширение.

V. широко применяемые поля

• Системы подвески автомобильного шасси (типичная: втулки управления):

  • Условия: Низкоскоростные колебания (± 30 °), высокие ударные нагрузки (многократный вес автомобиля над ударами), многонаправленные силы (радиальные осевые кручения), подвергаются воздействию воды/соли. Требования: Высокая ударная сопротивление, хорошая эластичность/демпфирование (NVH), коррозионная стойкость, длительный срок службы, без обслуживания.

  • Материал/Дизайн: Резиновые композитные втулки (ядро: свинцовая бронза/спеченная медная втулка). Медная втулка обеспечивает поверхность артикуляции с низким содержанием фонаря и высокую грузоподъемность; Резина обеспечивает гибкость, демпфирование и изоляцию вибрации. Ведущая бронза C94300 или самосмазываясь спеченные медные сплавы являются основными.

• Строительный механизм (типичный: втулки для штифта для штифта экскаватора):

  • Условия: Очень низкоскоростное вращение/колебания, чрезвычайно высокие ударные нагрузки (сопротивление копания), тяжелое абразивное загрязнение (песок/грязь). Сложная смазка. Требования: Очень высокий сжатие и сила удара, превосходная встраиваемость, сопротивление абразивному износу, самосмазование.

  • Материал/Дизайн: Толстостенная литая алюминиевая бронза (C95400/C95500) или поверхностная сталь, поддерживаемая стальными, спеченными медными сплавными сплавами. Часто спроектировано с широкими масляными канавками или смазками.

• Гидравлические цилиндры (типичные: втулки или втулки с удилищами):

  • Условия: Низкоскоростные колебания или вращение с ограниченным углом, радиальные нагрузки средней высоты. Подвергается воздействию гидравлического масла (возможное загрязнение воды). Требования: Низкое и стабильное трение, устойчивость к износу, устойчивость к маслам, длительный срок службы.

  • Материал/Дизайн: Отливать жестяную бронзу (C93200/C93700) или пропитанная нефть, спеченная бронза. Точный внутренний отверстие, в паре с закаленным точным валом. Масляные канавки обеспечивают образование масляной пленки.

• Motors Appliance Motors (типично: вентиляторы вентилятора):

  • Условия: Средняя скорость (1000-3000 об / мин), легкая нагрузка, требует низкого шума, без технического обслуживания, низкой стоимости, длительный срок службы (> 10 лет). Рабочая температура до 80-100 ° C.

  • Материал/Дизайн: Пропитанные нефтью спеченные медные или медные втулки на основе меди (низкая стоимость, хорошая самосмения). Малый размер простых отверстий. Строгий контроль зазора вала (класс H8/F7) обеспечивает спокойную работу.

• Высокотемпературные применения (например, втулки в промышленной печи цепной цепи):

  • Условия: Скорость низкой среды, высокая температура (200-400 ° C). Обычные смазки терпят неудачу.

  • Материал/Дизайн: Специальные высокотемпературные спеченные медные сплавы (с высокотемпературными твердыми смазками, такими как фториды, сложные оксиды металлов) или литой алюминиевой бронзы (C95400) в сочетании с высокотемпературной смазкой (например, Pao/Sh MOS₂) или графитовой пасты.

VI Анализ преимуществ и ограничений

Незаменимые преимущества

• Экстремальная нагрузка переноски:

  • Низкоскоростный/высокая нагрузка чемпиона: Чистовая алюминиевая бронза (C95400) Статическое давление достигает 250 МПа при масляной смазке (ограничение подшипника для подшипника для того же размера ~ 150 МПа).

  • Доказательство сопротивления воздействия: Втулки конструктора конструкции выдерживают 8 -кратное номинальное нагрузку мгновенное воздействие (стандартный тест ISO 19943) без риска перелома.

• Пограничная надежность смазки:

  • Самосмения материалов на основе меди поддерживают стабильный коэффициент трения μ = 0,08-0,15 при значениях PV ≤1,5 МПа · м/с (например, спеченная медь с 15% графитом), достигая> 10 000 часов без обслуживания (данные прикладного моторного поля).

  • Хардкорная коррозионная стойкость: Алюминиевая бронза (C95800) демонстрирует коэффициент коррозии <0,05 мм/год в 3,5% солевого распыления NaCl, подтвержденный в течение 20 лет (подшипники морского руля).

• Пространство и стоимость двойные преимущества:

  • Радиальный размер уменьшился на 40% -60% по сравнению с подшипниками катания (толщина стенки стенки φ20 мм только 3 мм).

  • Порошковая металлургия Массовая стоимость производства снижена на ~ 40% (втулка двигателя автомобильного стеклоочистителя ¥ 0,8/ПК против глубокого шарикового подшипника ¥ 2,5/ПК).

• Управление вибрацией и шумом:

  • Ослабляет высокочастотную вибрацию (50-2000 Гц) на> 30% (образованный бронзо-руббер композитный втулка автомобильных тестов NVH).

  • Рабочий шум 6-10 дБ (а) ниже, чем подшипники с холмистом (сравнительные измерения индустрии фанатов).

Присущие ограничениям

• Термодинамические ограничения скорости:

  • Самосмный предел: Линейная скорость> 2 м/с вызывает быстрое увеличение тепла трения, повышение температуры, превышающее 120 ° C, приводит к смягчению материала (анализ спеченной меди DSC).

  • Порог смазки масла: Предел принудительной масляной смазки v≤6 м/с (помимо этого, разрывы нефтяной пленки, коэффициент трения переходит до 0,3).

• Потеря власти трения (Закон о физике):

  • Коэффициент трения смешанного смазки μ≥0,08 (подшипники холмы μ Как 0,001-0,005), что приводит к 5-8-кратным увеличению потребления мощности (при том же значении PV).

  • В высокоскоростной работе (V> 3 м/с) потребление энергии может достигать 15% -30% от общей мощности системы (данные аудита энергии конвейерного двигателя).

• Чувствительные к точности границы отказов:

  • Строгие допуски для подгонки с валом: капля H7 H7 (полоса толерантности ± 0,018 мм), диаметр вала H9/F8.

  • Отклонение зазора установки> 0,1 мм вызывает износ края (угол смещения> 0,5 °) или захват (значение PV превышало 30%).

• Неизбежный износ и стоимость:

  • Срок службы конструкции обычно ≤10 000 часов (Расчет модели архарда: коэффициент износа k = 1 × 10⁻⁶ ммтр/нм).

  • Интервал замены для сильных применений: 5000-8 000 часов (Руководство по техническому обслуживанию экскаваторов обязательное требование).

VII. Ключевые моменты для выбора, установки и технического обслуживания

Соображения отбора:

• Нагрузка: Величина, направление (радиальное/осевое), природа (статический/динамический/удар).

• Скорость: Скорость поверхности вала (м/с) или скорость вращения (об/мин) - параметр ограничивающего ключа.

• Рабочая температура: Влияет на прочность материала, производительность смазки и тепловое расширение.

• Условия смазки: Можно ли предоставить надежную смазку? Требуется ли работа без технического обслуживания? Разрешено ли загрязнение нефти в окружающей среде?

• Операционная среда: Наличие коррозийных сред (химикаты, морская вода), абразивное загрязнение, влажность и т. Д.

• Ожидаемая жизнь и стоимость: Потребности в балансе с экономикой.

• Пространственные ограничения: Установка пространства размеры.

Спецификации установки:

1. Чистота: Убедитесь, что вал, втулка и корпус абсолютно чистые.

2. Правильный пресс-подход: Используйте выделенные инструменты (Arbor, нажатие), чтобы применить равномерное давление вдоль внешнего диаметра втулки. Никогда непосредственно нанесите на себя внутренние или конечные лица втулки.

3. Подходящие допуски: Строго следуйте требованиям к конструкции для корпуса, выдувшейся по бортовой установке (обычно помещение для помех, например, H7/S6), чтобы обеспечить безопасное сиденье без вращения. Обработка идентификатора вала (например, H8/E8, H8/F7) должен быть точно поддержан.

4. Подготовка смазки: Примените подходящее количество соответствующей смазки на спаривающие поверхности перед установкой (если только не используйте самосмазывание, без технического обслуживания).

Рекомендации по техническому обслуживанию:

• Регулярный осмотр: Мониторинг ненормального рабочего шума, вибрации, повышения температуры.

• Измерение зазора износа: Периодически проверяйте зазор между валом и втулками. Замените, если превышает допустимое значение (обычно указывается производителем оборудования).

• Управление смазкой (не смазывание типов): Строго следуйте предписанным интервалам и методам пополнения или замены нефти/смазки. Убедитесь, что каналы смазки ясны.

• Своевременная замена: Должен заменить при обнаружении тяжелого износа, оценки, усталости, выплескивания, повреждения коррозии или перегрева обесцвечивания (синей).

• Обслуживание окружающей среды: Минимизировать вход внешних загрязняющих веществ в пару трения.

VIII. Ключевое часто задаваемые вопросы

• Q1: Могут ли само смазывание медных втулок действительно работать без смазки?

  • Да, но с границами:

    • Диапазон без смазки: Только действителен для значения PV ≤1,5 МПа · м/с (например, бронза с развязанностью маслом), а тип движения представляет собой низкоскоростное колебание (<90 °) или прерывистое вращение (<10 об/мин).

    • Сценарий неудачи: При непрерывной скорости вращения> 2 м/с или температуры> 150 ° C, сохраняемое пор маслом испаряется; Требуется дополнительная смазка.

• Q2: Повреждена ли изношенная медная втулка валу?

  • Зависит от спаривания материалов:

    • Если твердость втулки составляет <30% твердости вала (например, оловянная бронза HB80 против вала HRC45), носит преимущественно на втулку, продливая срок службы вала 3-5 раз.

    • Если твердость похожа (например, алюминиевая бронза из нержавеющей стали), может возникнуть одновременный износ; Необходимы регулярные проверки зазора (замените, если зазор> 0,3% диаметр вала).

• Q3: Как выбрать между литой или порошковой металлургией для медной втулки?

  • Дерево решений:

    • Выберите порошковую металлургию (PM), если: Размер партии> 10 тыс. ПК/год, чувствительный к затратам (целевая цена <¥ 1,5), нуждаются в сложных интегральных масляных канавках, высокие требования к самосмнождению.

    • Выберите кастинг, если: Внешний диаметр> 50 мм, требуется высокое воздействие (например, втулка для штифта экскаватора), коррозийная среда (морское оборудование).

• Q4: Каковы ранние предупреждающие признаки неудачи меди?

  • Трехступенчатое предупреждение:

    • Начальный этап: Аномальный высокочастотный шум (> 2 кГц), внезапное увеличение вибрации> 50%.

    • Промежуточный этап: Повышение температуры превышает окружающую среду на> 30 ° C (ИК -измерение), колебание крутящего момента трения> 15%.

    • Критическая стадия: Видимый синий (цвет окисления) на внутреннем отверстии, отклонение зазора> 0,3 мм.

• Q5: Можно ли использовать медные втулки в пищевом оборудовании?

  • Соответствующие решения:

    • Материал: Выберите композитные втулки PTFE (сертифицировано FDA 21 CFR 177.1550) или чисто алюминиевую бронзу (без свинца).

    • Структура: Полностью герметичная конструкция (IP69K) Нет масляных канавок, чтобы избежать ловушек остатков.

    • Запрещенный: Следуемые бронзы (PB> 0,1%), пропитанные нефтью спеченные втулки (потенциальное просачивание нефти).

• Q6: Почему суставы строительных машин должны использовать медные втулки?

  • Доказательство необработанности:

    • Воздействие сопротивления: Окружные подшипники разбиваются под 8 -кратной перегрузкой; Медные втулки деформируются только пластично.

    • Внедрение: Допускает пыль на рабочей площадке (> 20 мкм частиц), в то время как подшипники с частицами с частицами> 5 мкм.

    • Экономика: Стоимость замены втулки = 1/5 стоимости подшипника, и не требует полной разборки машины.